После смены руководства РЖД многие «глобальные проекты»
предыдущего начальника были, скажем так, положены под сукно. ВСМ
один из немногих проектов, от которых новое руководство
Российских железных дорог не отказалось. Более того этому проекту
был дан новый импульс на прошедшем в РЖД совещании.
В сентябре 2015 года средняя скорость доставки грузов на сети
железных дорог
ОАО «РЖД»
составила 325,96 км в сутки, что на 11,9% выше, чем в сентябре
прошлого года.
При этом средняя скорость доставки груженых вагонов увеличилась
на 10,7% (до 343,93 км в сутки), порожних — на 13,7% (до 305,84 км в сутки). Максимальная
скорость —
у маршрутных отправок — 489,8 км в сутки (+11,3%) и контейнерных
отправок —
449,2 км в сутки (+4,3%).
С начала 2015 года средняя скорость доставки грузов на сети
железных дорог
ОАО «РЖД»
составила 340,5 км в сутки, что на 45,9 км в сутки (15,6%)
больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Российские железные дороги загрузят заказами Керченский стрелочный завод
Керченский стрелочный завод до конца 2014 года планирует
произвести для «Укрзализныци» 126 стрелочных переводов и более 2
500 комплектов запасных частей для верхнего строения пути. Об этом сегодня Крыминформу сообщила специалист по связям с общественностью Керченского стрелочного завода Татьяна Хитрик.
1 ноября 2013 года в Сочи открылось
движение поездов "Ласточка" по олимпийским маршрутам - из Сочи в
Красную Поляну и Олимпийский парк. Поезда курсируют с раннего
утра до ночи, выполняя в сутки около 60 рейсов, но это своего
рода эксперимент, при помощи которого ОАО "РЖД" рассчитывает
устранить узкие и проблемные места до начала Олимпиады с тем,
чтобы во время ее проведения все работало как часы. Существующее
расписание - примерно треть от полного олимпийского расписания,
число поездов будет постепенно увеличиваться.
Для пассажиров открыты новые станции и остановочные пункты:
Эсто-Садок и Красная Поляна в "горном кластере", Олимпийский парк
в Имеретинской низменности (в "прибрежном кластере"). Еще один
остановочный пункт в Имеретинской низменности, Олимпийская
деревня, будет открыт позднее - сейчас поезда проследуют его без
остановки. Позднее будет запущен и маршрут Красная Поляна -
Олимпийский парк, в обход станции Адлер.
Сохраняется движение поездов из Сочи в аэропорт. Теперь они
перестали являться отдельными "Аэроэкспрессами" и билеты
продаются как на обычную электричку. Однако агентом, продающим
билеты, на всех поездах "Ласточка" является все тот же
"Аэроэкспресс".
Отправимся же в поездку по олимпийским станциям!
Год с небольшим тому назад наш сайт сообщал о запуске в
серийное производство принципиально новой модели электропоезда -
ЭД9Э - на Демиховском машиностроительном заводе
(Трансмашхолдинг), Московская область, тогда еще для дальнейших
испытаний серийных поездов.
Итоги года:
1. Испытания успешно завершены.
2. Произведены и переданы заказчикам уже 26 серийных
электропоездов - в основном на Горьковскую
железную дорогу, в Казань:
Кировский машзавод 1 Мая (г.
Киров) представил кран КЖ-1572 грузоподъёмностью
150 тонн. Кран железнодорожный гидравлический КЖ-1572
предназначен для выполнения восстановительных,
строительно-монтажных, ремонтных и погрузочно-разгрузочных работ
на путях железных дорог колеи 1520 мм.
В огромном семействе ОАО «Газпром» есть разные подразделения, в
том числе, на первый взгляд, не связанные напрямую с добычей
газа, но необходимые для успешного функционирования всего
огромного предприятия. В этом посте я расскажу про ООО
«Газпромтранс» и про самую северную железную дорогу, находящуюся
в эксплуатации — Бованенковскую, проходящую полностью в зоне
вечной мерзлоты от станции Обская до Бованенковского
нефтегазоконденсатного месторождения.
Эта дорога в суровых северных условиях обеспечивает
функционирование вахтового поселка: доставку и вывоз вахты и
разных грузов. Давайте вернемся в зиму и немного охладимся этим
не очень жарким летом.
Сегодня Тверской вагоностроительный завод
(ТВЗ, Трансмашхолдинг) отправил заказчику первый
двухэтажный пассажирский состав из 15 вагонов: 12 купейных,
штабной, СВ и вагон-ресторан:
Это - первый в истории СССР-России состав двухэтажных вагонов,
сделанный у нас.
Заказчиком является Федеральная пассажирская компания,
ФПК - дочка РЖД. Первый состав ушел в распоряжение
Северо-Кавказского филиала ФПК и будет приписан к
пассажирскому вагонному депо Адлер, будет работать на линии
Москва-Адлер.
Помимо ранее отправленной техники предприятие направит
эксплуатационникам еще семь машин Б10М с механической
трансмиссией, которые поедут в Забайкальский край, Амурскую
область, Ханты-Мансийский автономный округ, Волгоградскую область
и Татарстан, где будут использоваться для восстановления
железнодорожных путей.
Недавно наш сайт опубликовал статью о планах развития
порта Тамани. Новость была оценена очень высоко - вошла в Лучшее
за все время нашего сайта, хотя речь идет только о планах - но
все понимают колоссальную важность этого проекта для нашего
экспорта.
Там же в комментариях известным нашим, назову его
скептиком, dolbonosic'ом было сказано следующее:
Новороссийск "висит" на двух однопутках... Короче говоря, надо
строить нормальную двухпутную грузовозку Центр-Тамань. ... Вот тогда Тамань - Будет. А до того - дело
Труба. Или Трубы. Готовьте репортаж о стройке дороги, а то мало кто
поверит.
Такое строительство не просто ведется - оно колоссально по
масштабу, инвестиции составляют 4,6 млрд руб только в этом
году, в настоящее время площадь строительства занимает 500 га -
более того, в начале лета завершен первый этап строительства
- построены следующие объекты:
Железнодорожным ключом к портам Новороссийска и всем таманским
является стратегически расположенная станция, известная как
разъезд 9 км под Крымском, именно оттуда
расходятся железнодорожные ветки ко всем портам:
На завершенном этапе проекта уложены 40 км (!) новых
электрифицированных железнодорожных путей, еще под 40 км путей
сделана отсыпка:
В здании пассажирского терминала станции Адлер развернуты
работы по чистовой отделке помещений. Близки к окончанию
отделочные работы в главном распределительном зале для пассажиров
и «городской» части вокзального комплекса.
В последнее время наблюдается нытье стиля: а вот раньше весь пассажирский подвижной состав мы-де сами делали, а теперь-де — никак без сименсов, пример нытья.
Затрудняюсь сказать, чего больше в этом нытье: полного незнания, безграмотности — или откровенной лжи, ибо ситуация обстоит с точностью до наоборот: за последние ±15 лет в России создано производство пассажирского подвижного состава, которого раньше в России никогда не было.
Итак,
1. Дизель-поезда.
Эти работники пригородных и межобластных маршрутов ранее в России не производились. Основным дизель-поездом железных дорог СССР был венгерский поезд Д1 завода Ganz-MÁVAG:
Их в СССР в 1964-1988 гг. было поставлено 605 составов (плюс 89 составов его предка серии Д), 2540 вагонов — 1210 моторных и 1330 прицепных. С 1982 г прицепные вагоны для этих поездов выпускались в Румынии.
РЖД в воскресенье запустили скоростной поезд «Ласточка»
по маршруту Москва — Нижний Новгород, он отправился в первый рейс
в 14.15 с Курского вокзала Москвы, сообщила компания.
«Ласточки» назначены на этот маршрут для обеспечения
повышенного спроса на перевозку пассажиров между Москвой
и Нижним Новгородом в летний период — с 28
апреля по 30 сентября 2013 года.
Поезд курсирует ежедневно отправлением из столицы
в 14.15 и прибытием в Нижний Новгород в 18.15
с остановками во Владимире, Коврове, Дзержинске. Время
в пути — 4 часа. Поезд из Нижнего Новгорода будет
отправляться в 19.10 и прибывать в Москву
в 23.15 с такими же остановками. Время
в пути — 4 часа 05 минут.
15 апреля в 16:06 в Тверской области начал работу новый вид
транспорта - рельсовый автобус, или автомотриса. Первый
рейс совершен по маршруту Ржев Балтийский - Русаново
Псковской области.
За 5 минут до отправления поезда:
Рельсовые автобусы используются для пассажирских перевозок на
участках неэлектрифицированных железнодорожных линий для
пригородного и межрегионального сообщения. Вагоны оборудованы 60
посадочными местами. Ранее на эти линии приходилось ставить
поезда с локомотивной тягой, что гораздо дороже. В рельсовом
автобусе вагоны самодвижущиеся.
Не так давно вместе с ЖЖ-юзером backdor ездил в Красноярск. За неделю мы отсняли 4 индустриальных объекта. Последним объектом в програме были строящийся Манский и уже готовый Крольский железнодорожные тоннели. Фотографии оттуда покажу сейчас. Остальные три объекта будут в следующих постах.
1. Тоннелепроходческий щит
Тема подземного строительства всегда была интересна для меня, но если на метротоннели и их строительство я уже насмотрелся, то в строящемся ж\д тоннеле я только второй раз, а саму проходку увидел впервые.
Ранее наш сайт сообщал, что крупнейший в России транспортный концерн Трансмашхолдинг расширяет свое доминирование на рынке Казахстана: компания взяла под контроль Локомотивосборочный завод в Астане, который выпускает тепловозы.
Ну а теперь - электровозостроение: СП с участием Казахстанских железных дорог - КТЖ (50%), Альстома и Трансмашхолдинга (по 25%) открыло в Астане новый электровозостроительный завод:
Мощность сборочного производства - 50 двухсекционных электровозов в год, в значительной степени - из российских комплектующих. Завод уже имеет заказов для КТЖ на 1,3 млрд евро: 200 грузовых электровозов KZ8A и 95 пассажирских KZ4A.
19 ноября Тверской вагоностроительный завод получил государственный сертификат соответствия и начал серийное производство новой модификации пассажирского вагона межобластного сообщения - модели 61-4458:
Еще в 1864 г наша страна открыла самый протяженный железнодорожный маршрут Европы, начав движение пассажирских поездов из Санкт-Петербурга в Ниццу. Маршрут бесперебойно работал до 1914 г, и был прекращен в связи с началом германской войны, Первой мировой.
И вот спустя почти 100 лет Российские железные дороги начали движение поездов по новому самому протяженному маршруту Европы - из Москвы в Ниццу:
Маршрут протяженностью 3.318 км проходит через территории восьми стран - России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Монако и Франции, время в пути составляет 50 ч 38 мин: